EA888发动机从第三代开始 ，烧机油的问题得到了显著的改善 。大众声称第三代EA888发动机已经不再烧机油 。这款发动机在国内从2015款奥迪A4L开始换装 ，此后，烧机油的现象越来越少。
第三代和第四代大众EA888发动机在耐用性上表现相对较好 。以下是对各代发动机耐用性的具体分析：第一代EA888发动机：耐用性较差 ，存在严重烧机油问题 。
EA888发动机是大众集团核心动力总成 ，自2006年推出以来经历三代技术迭代，第三代通过优化设计显著改善了烧机油问题。其发展历程及代际区分方法如下：EA888发动机发展史第一代（2006年上市）作为大众首款涡轮增压直喷发动机 ，采用横置/纵置布局 ，覆盖8T和0T排量 。
从2017款开始，宝马3系开始搭载第三代EA888发动机，这一代发动机解决了之前常见的烧机油问题 。另外 ，2022款325车型以及2015年改款的宝马3系也不烧机油。2017款及之后的宝马3系 从2017款开始 ，宝马3系采用了第三代EA888发动机。
第三代EA888的DTK和DTG发动机烧机油现象已大幅改善，但仍需注意特定使用场景和后期保养 。 DTK与DTG发动机的核心改进 第三代EA888（含DTK和DTG）通过优化活塞环设计 、油气分离器和缸内直喷系统 ，减少了机油消耗 。
对于奥迪一二代发动机烧机油的现象 ，人们普遍认为这是由于活塞卡滞导致的，活塞环刮油不干净。然而 ，这种设计缺陷通常在新车时不会发生 ，而是在行驶七八万公里或十万公里左右时才会显现 。
奥迪第三代EA888发动机烧机油的问题并非单纯由设计缺陷导致，而是由多种因素共同作用的结果 。其中 ，燃油品质 、油路清洁度和积碳问题是关键因素。因此 ，要解决这一问题，必须从根源入手 ，做好油路清洁工作 。同时 ，也应注意选择适合国内燃油的清洁剂，并定期进行养护 。（注：以上图片为发动机结构示意图，用于辅助理解发动机工作原理和烧机油问题的根源。
保时捷EA888第三代发动机理论上不存在普遍性烧机油问题 ，但机油过量消耗仍可能引发该现象 ，主要原因包括燃烧室积碳、润滑系统油泥堵塞 、活塞与缸壁磨损 、气门油封老化、涡轮增压器漏油 、油气分离器设计缺陷 、活塞环设计不完善及气门油封高温变硬等 。
第三代EA888发动机烧机油的情况相较于之前有所改善，但仍有部分车辆存在烧机油现象 。 设计改进：第三代EA888发动机在活塞环、气门油封等方面进行了优化设计。活塞环的结构改进有助于更好地控制机油消耗 ，气门油封的材质和工艺提升 ，减少了机油通过气门杆进入燃烧室的可能性 。
三代888发动机（即EA888发动机第三代）在烧机油问题上相比前两代有所改善，但并不能完全排除烧机油的可能性 。设计和技术改进 三代888发动机在设计和技术上进行了多项改进 ，如升级了两级离心式油气分离器等 ，这些改进使得烧机油的问题相比前两代有了显著改善。
【太平洋汽车网】第三代ea888还是有烧机油的，不过随着技术的提高 ，烧机油现象还是有所改进的。大众的EA888发动机很出名 ，最起码在汽车修理界是人人皆知的，出名的原因是因为大众迈腾和斯柯达昊锐这两款车 ，这两款车是国内生产的最早搭载EA888发动机的车型 。
大众车烧机油并非在统一时间节点出现 ，一般行驶10 - 15万公里可能出现，但受车辆品牌、型号 、使用状况影响 。大众采用第二代EA888发动机（16年之前的部分车型）烧机油情况相对突出。这代发动机的回油阀 、气门油封以及油气分离器等零件设计存在问题，导致机油无故消耗 ，拉缸问题也与严重积碳有关 。
行驶10年的大众车型 ，基本都会有一定程度的烧机油现象，但只要行驶里程不超过0.8升 ，无需进行维修 。大众车作为大众公司推出的一款经济型家用轿车 ，在国内市场销量巨大，深受年轻用户喜爱。其外观设计动感 ，内部配置高于一般经济型轿车 。为避免车辆烧机油问题 ，车主应选用高质量的机油，并按时更换 。
大众朗逸6十万公里就开始烧机油。机油可以通过机油的流动 ，冲洗零部件表面赃物 ，把发动机内的一些微小的金属碎屑吸附，然后靠活塞油环刮下油底壳 ，发动机运转时产生高温 ，当机油到达运转部位，就会吸取热量，然后将热量带走 ，辅助机件散热 ，汽车使用的机油具有润滑和清洁的作用 。
大众车10年以上不会烧机油，这个还要看自己保养的情况 。
1、三代发动机烧机油的原因 技术因素：三代发动机采用了多层喷射技术 ，包括歧管喷射和直喷技术（混合喷射技术）。这种技术旨在提高燃油效能和预防早燃 、爆震 。然而 ，这也对燃油品质提出了更高要求 。
2 、奥迪第三代EA888发动机烧机油的问题并非单纯由设计缺陷导致，而是由多种因素共同作用的结果。其中 ，燃油品质、油路清洁度和积碳问题是关键因素。因此 ，要解决这一问题，必须从根源入手 ，做好油路清洁工作 。同时 ，也应注意选择适合国内燃油的清洁剂，并定期进行养护 。
3 、第三代发动机烧机油问题的根本原因在于油路的清洁度。通过深入理解技术和外界因素的影响 ，我们可以从源头上解决问题 ，避免烧机油的困扰 。正确的保养方法，如定期使用清洁剂，可以显著降低积碳超标导致的烧机油风险 ，延长发动机寿命 。
EA888奥迪发动机用到后期并非一定会烧机油 ，但存在一定发生几率，具体概率因车型 、代次及使用条件而异。 不同代次发动机的烧机油概率差异第三代EA888发动机：根据市场数据 ，该代次发动机约在10-13万公里区间内出现烧机油的概率较高 ，属于普遍现象 。
对于奥迪一二代发动机烧机油的现象，人们普遍认为这是由于活塞卡滞导致的 ，活塞环刮油不干净 。然而 ，这种设计缺陷通常在新车时不会发生，而是在行驶七八万公里或十万公里左右时才会显现。
实际上 ，真正困扰车主的 ，是发动机在十万公里后，甚至在十二万公里附近 ，出现的严重烧机油问题 。一升机油消耗一千公里或一千五百公里 ，这已是极其严重 。传统的做法是更换加强型活塞环，但是否能彻底解决问题呢？这引发我们对设计缺陷的深入思考。理解第三代发动机烧机油的关键，需要从技术层面入手 。
EA888发动机从第三代开始 ，烧机油的问题得到了显著的改善 。大众声称第三代EA888发动机已经不再烧机油。这款发动机在国内从2015款奥迪A4L开始换装 ，此后，烧机油的现象越来越少。
奥迪第三代EA888发动机烧机油的问题并非单纯由设计缺陷导致 ，而是由多种因素共同作用的结果 。其中 ，燃油品质、油路清洁度和积碳问题是关键因素 。因此，要解决这一问题 ，必须从根源入手 ，做好油路清洁工作。同时，也应注意选择适合国内燃油的清洁剂 ，并定期进行养护 。
第三代和第四代大众EA888发动机在耐用性上表现相对较好 。以下是对各代发动机耐用性的具体分析：第一代EA888发动机：耐用性较差 ，存在严重烧机油问题。
首先，需要明确的是 ，一代和二代EA888发动机烧机油的问题 ，普遍被认为是活塞卡滞导致的活塞环刮油不干净 。这种认知在一定程度上存在误区，因为活塞环卡滞通常是在车辆行驶七八万公里或十万公里左右时才开始出现，而非新车阶段 。
第三代EA888的DTK和DTG发动机烧机油现象已大幅改善 ，但仍需注意特定使用场景和后期保养。 DTK与DTG发动机的核心改进 第三代EA888（含DTK和DTG）通过优化活塞环设计 、油气分离器和缸内直喷系统 ，减少了机油消耗 。
