ID4的电池型号因车型和年份而异 ，无法一概而论是811还是622。对于2025款ID4 X：有资料表明 ，该车型可能使用的是622的电池 。这一信息是基于当前的市场情况和车辆配置推测得出的，但具体配置可能因生产批次和地区差异而有所不同 。对于2025款ID4 CROZZ：存在不同的说法。
不太明确你说的“id4是811还是622 ”具体所指 。如果是说新能源汽车电池相关的话 ，大众ID.4车型有不同的电池类型 。大众ID.4部分车型采用的是NCM811三元锂电池 ，这种电池能量密度较高，能提供较好的续航表现。
大众ID.4 X搭载的811电池，即三元锂电池 ，尽管曾因自燃事件饱受争议 ，但在实际应用中，其稳定性表现良好。特别是在大众ID.4 X上 ，该电池已经经受住了市场的考验 。
id4是支持放电的 。ID4采用的是NC811电池 ，电芯由宁德时代提供。具有高能量密度的特点，电芯能量密度能量为240 ，电池包系统能量密度能量为170 。支持放电最大功率260kw 。支持最大充电功率为125kw。NEDC续航里程有407km ，450km，577km三个版本 。它的电池包采用了全铝电池壳体 。
大众ID.4采用后驱设计主要基于动力性能 、空间利用率 、操控性能和能源消耗等方面的考量。动力性能方面：后驱设计动力传递效率更高 ，能更好地发挥电动机功率 。电动机的特性使得后驱车在起步后能迅速输出最大扭矩 ，低扭爆发力强 。
动力性能两车均采用后驱单电机布局，但动力表现不同。与众06加速更快 ，极速达160km/h ，满足对动力响应有较高要求的用户；ID.4搭载150kW单电机，提供经济/标准/运动三种驾驶模式，续航范围为442-601km ，更注重日常使用的灵活性 。
后驱设定、204 匹马力 、续航里程 520 公里 动力部分 ，ID.4 采用的是置于后轴的电动马达来驱动后轮，可提供最大 204 匹马力的输出 ，拥有静止加速至时速 100 公里 5 秒的加速性能表现 ，极速可达每小时 160 公里 。
动力方面，大众ID.4 X将使用代号为NCM811 ，容量为84kWh的锂电池组 ，NEDC续航里程555km。此外目前已开放预订的ID.4 X采用的驱动电机，最大功率为150kW ，峰值扭矩为310Nm ，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。
1 、大众ID4是否支持安装哨兵模式需分情况判断 ，2025款车型暂未明确官方支持 ，但部分第三方方案可适配 。官方配置情况 大众ID系列目前仅部分高端车型（如ID.7）提供官方哨兵模式选项，ID4全系（含2025款）未在官方配置表中明确标注该功能 。
2、支持加装哨兵模式如果大众ID.4原车未配备哨兵模式，车主也可以选择加装。加装哨兵模式需要购置一系列硬件设备 ，如摄像头、麦克风等 ，这些设备能够捕捉车辆周边的图像和声音信息 。然后利用车辆的OBD - II接口或其他合适的连接方式，将这些硬件设备与车辆的电子系统相连 ，使车辆能够接收和处理这些信息 。
3 、车辆状态大众ID系列车型通常未配备哨兵模式等高耗电功能 ，但若用户对车辆电路进行改装或加装额外设备（如行车记录仪 、车载冰箱等），可能引发非预期的电量消耗。此外 ，未锁车门会导致车辆无法进入深度休眠模式 ，此时中控门锁、防盗系统 、传感器等部件会持续运行，持续消耗电量 。
4 、在Redis哨兵模式下 ，Celery任务可通过构建持久化任务状态管理系统、结合任务重试机制及数据一致性保障策略 ，确保任务可靠执行 。 具体方案如下：核心问题分析：Redis主从切换对Celery任务的影响任务分发/执行中断风险：Redis主节点切换可能导致Celery与Redis的连接中断，引发任务分发失败或执行过程中断。
025款大众ID.4 CROZZ将于12月17日正式上市 ，新车在外观 、内饰 、配置及动力等方面进行了全面升级 ，入门款售价预计在16万元左右 。以下是具体信息：外观：整体设计布局与现款基本一致，主要变化在于车身配色和细节装饰 。新增“晨雾绿 ”外观配色，并提供暗黑骑士黑光包 ，涵盖轮毂、行李架 、C柱 、车身标识等部位。
本月将有四款全新新能源车型上市 ，分别为上汽大众ID.4 X、北汽新能源ARCFOX αS 、国产奥迪e-tron 、比亚迪唐DM-i，以下为具体信息：上汽大众ID.4 X外观内饰：采用封闭式前脸、犀利大灯、拼色车身及半隐藏式车门把手 ，内饰配备全液晶仪表和大尺寸中控屏 ，科技感显著提升 。
一汽-大众ID.4 CROZZ已于本月初正式亮相，并且ID.4 CROZZ曜夜首发版目前已开启预订 ，其补贴后价格不超过25万元 。近日 ，一汽-大众官方表示，新车将于明年初正式上市。同时 ，未来3年 ，一汽-大众还将布局4款ID.车型。
大众ID.4即将于9月23日正式发布，实车图已曝光；哈弗全新入门级紧凑型SUV车型或为全新一代H2 ，将在9月26日北京车展亮相 。大众ID.4相关信息发布时间：大众ID.4即将在9月23日正式发布 。车型地位：作为大众品牌在MEB平台下首款SUV ，同时也是上汽大众/一汽-大众将投产的首款MEB车型。
1 、2025款相对2024款的核心升级外观设计：2025款新增“暗黑骑士黑光包”套件，提供全车黑化装饰选项；前翼子板装饰件被取消，整体造型更简洁；部分版本配备20英寸低风阻轮毂 ，优化空气动力学性能 。
2 、外观：整体设计布局与现款基本一致 ，主要变化在于车身配色和细节装饰 。新增“晨雾绿 ”外观配色，并提供暗黑骑士黑光包 ，涵盖轮毂、行李架 、C柱 、车身标识等部位。前后车标logo可点亮 ，前车标加入蓝色点缀，进一步凸显新能源汽车身份 。内饰：采用最新家族式设计理念 ，更具德系风格 。
3、此前 ，2025款ID.4取消了中控区域所有物理按键，改用电容式滑块调节音量 ，但因操作不自然 、使用不便而饱受批评。此次回归的物理按键将覆盖音量调节 、车窗加热、空调和危险警告灯等核心功能 ，方向盘上也将采用物理按键设计 。
1 、大众25款ID.4车机芯片存在两种说法，需结合车型版本及官方信息判断：主流版本（如ID.4 X/ID.4 焕新版）标配高通8155芯片 ，部分早期改款车型曾提及三星V7芯片 ，但以2025年10月后官方发布信息为准，高通8155为核心配置 。
2 、exynosautov9。根据查询大众官网显示，大众id4车机的硬件是由三星公司开发的专为车载信息娱乐系统设计的处理器exynosautov9 ，具有高效且安全的处理能力 ，能够满足车载信息娱乐系统对于性能、可扩展性 、可靠性和安全性等方面的要求 。
3 、大众ID.4 X不同版本使用的芯片存在差异，具体如下：早期2021款：搭载三星V9芯片 。该芯片属于三星Exynos系列 ，主要应用于车机系统 ，负责处理多媒体、导航及基础交互功能。其性能可满足早期智能座舱需求，但受限于架构设计 ，在多任务处理或复杂图形渲染时可能存在一定延迟。2022款：升级为高通820A芯片 。
4、安全与空间实用 车身28%热成型钢 ，标配6-9安全气囊，Euro NCAP五星评级；电池通过197项测试（IP68防护） ，2ms内自动断电；后排纯平地板+大后备箱 ，适配家庭/露营需求 。
5 、人们抛弃大众ID.4选择零跑全新C11，主要基于以下原因：智能体验差距显著 芯片性能：零跑全新C11标配高通骁龙8295芯片 ，综合性能相比8155提升近8倍 ，为车机系统提供强大算力支持；而ID.4 CROZZ车机芯片性能落后，操作流畅度与响应速度明显不足。
